प्रस्थान
3 अक्टूबर, 1955 की सुबह, मोटर पोत जोयिता अपिया, पश्चिमी समोआ के बंदरगाह से रवाना हुआ, टोकेलाऊ द्वीपों की ओर जा रहा था — तीन दूरस्थ प्रवाल द्वीपों का एक समूह जो उत्तर में लगभग 270 समुद्री मील दूर था। वह 25 लोगों को ले जा रहा था — 16 चालक दल के सदस्य और 9 यात्री — साथ ही 70 टन सामान जिसमें लकड़ी, खाद्य आपूर्ति, चिकित्सा उपकरण और खाली तेल के ड्रम शामिल थे।
यात्रा में परिस्थितियों के आधार पर 36 से 48 घंटे लगने चाहिए थे। जोयिता कभी नहीं पहुंचा।
उससे पांच हफ्तों तक कोई संपर्क नहीं रहा।
पोत
जोयिता कोई जर्जर ट्रैम्प स्टीमर नहीं था। वह एक 69 फुट की मोटर नौका थी जिसे 1931 में विलमिंगटन बोट वर्क्स द्वारा लॉस एंजिल्स में रोलैंड वेस्ट के लिए बनाया गया था, जो एक हॉलीवुड निर्देशक थे। उसका नाम — स्पेनिश में "छोटा रत्न" — कैलिफोर्निया तट के लिए एक आनंद नौका के रूप में उसकी उत्पत्ति को दर्शाता था। उसे ओक के फ्रेम पर दोहरी-तख्ती देवदार से बनाया गया था, एक कॉर्क-पंक्तिबद्ध पतवार के साथ जो उसे, व्यावहारिक रूप से, **डूबना लगभग असंभव बनाता था**।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी नौसेना ने जोयिता को प्रशांत महासागर में गश्त ड्यूटी के लिए अनिवार्य किया। युद्ध के बाद, वह कई मालिकों के माध्यम से गुजरा जब तक वह 1950 के दशक की शुरुआत में समोआ में नहीं पहुंचा, जहां **थॉमस हेनरी "डोबी" डोइज** द्वारा संचालित किया गया था, एक ब्रिटिश-जन्मे नाविक जो उसके कप्तान के रूप में कार्य करते थे।
डोइज ने जहाज को अंतरंग रूप से जानते थे। उन्होंने बार-बार सहकर्मियों और बंदरगाह अधिकारियों को बताया था कि जोयिता डूब नहीं सकता — कि उसका कॉर्क-पंक्तिबद्ध पतवार इतनी उछाल प्रदान करता था कि पूरी तरह से भरा हुआ भी, वह तैरता रहता। वह भौतिकी के बारे में सही था। जोयिता के निर्माण का मतलब था कि उसे छोड़ना, लगभग किसी भी परिस्थिति में, उस पर रहने से अधिक खतरनाक था।
डोइज यह समझते थे। सवाल यह है कि उसके यात्रियों और चालक दल ने स्पष्ट रूप से ऐसा क्यों नहीं किया।
खोज
जब जोयिता 6 अक्टूबर तक टोकेलाऊ पहुंचने में विफल रहा, न्यूजीलैंड के अधिकारियों — जो टोकेलाऊ द्वीपों को एक आश्रित क्षेत्र के रूप में प्रशासित करते थे — ने एक खोज शुरू की। रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना ने फिजी से संडरलैंड उड़ान नौकाएं भेजीं। नौसैनिक पोत तैनात किए गए। खोज में प्रशांत महासागर के हजारों वर्ग मील शामिल थे।
कुछ नहीं मिला।
नौ दिनों के बाद, आधिकारिक खोज को बंद कर दिया गया। जोयिता पर सवार 25 लोगों को समुद्र में खो गया माना गया।
खोज
11 नवंबर, 1955 को — अपिया से जोयिता के प्रस्थान के सैंतीस दिन बाद — पोत को व्यापारी जहाज **तुवालु** के चालक दल द्वारा देखा गया, वनुआ लेवु, फिजी के उत्तर में लगभग 90 मील दूर। वह टोकेलाऊ के अपने इच्छित पाठ्यक्रम से 600 मील से अधिक दक्षिण-पश्चिम में था।
जोयिता अभी भी तैर रहा था, लेकिन मुश्किल से। वह बंदरगाह की ओर भारी झुका हुआ था, उसकी सुपरस्ट्रक्चर आंशिक रूप से जलमग्न, उसके डेक धुले हुए। तुवालु के चालक दल ने एक रस्सी पकड़ने में कामयाब रहे और उसे सुवा, फिजी में खींच लिया, जहां उसकी जांच की गई।
जो उन्हें पाया गया — और जो उन्हें नहीं मिला — एक लापता पोत के मामले को प्रशांत महासागर के सबसे स्थायी रहस्यों में से एक में बदल दिया।
क्या पाया गया
जोयिता का बंदरगाह इंजन गद्दों से ढका हुआ था और बंद कर दिया गया था। स्टारबोर्ड इंजन का क्लच अलग की गई स्थिति में था। जहाज की घड़ियां अलग-अलग समय पर रुकी थीं — एक 10:25 पर, दूसरी एक अनिर्धारित घंटे पर — यह सुझाव देते हुए कि विद्युत प्रणाली यात्रा के दौरान किसी बिंदु पर विफल हो गई थी।
**रेडियो** अंतर्राष्ट्रीय संकट आवृत्ति 2182 किलोहर्ट्ज पर ट्यून किया गया था। हालांकि, रेडियो की सीमा गंभीर रूप से सीमित थी क्योंकि एंटीना लीड का एक हिस्सा जंग खा गया था। जांचकर्ताओं ने बाद में निर्धारित किया कि रेडियो दो मील से अधिक प्रसारित नहीं कर सकता था — प्रभावी रूप से किसी भी संकट कॉल के लिए बेकार।
सामान की एक महत्वपूर्ण मात्रा लापता थी। चिकित्सा आपूर्ति और अधिकांश भोजन चले गए थे। चार जीवन राफ्ट चले गए थे। नेविगेशन उपकरण चले गए थे। लॉगबुक चला गया था।
लेकिन अन्य चीजें बनी रहीं। व्यक्तिगत सामान — कपड़े, जूते, शौचालय — अभी भी जहाज पर थे। और महत्वपूर्ण रूप से, **डेक पर एक डॉक्टर का बैग मिला, जो खून से सना हुआ था**। बैग **डॉ. एंडी डोइज पार्सन्स** का था, जो यात्रियों में से एक थे, जो यात्रा पर जहाज के अनौपचारिक चिकित्सा अधिकारी थे। अंदर पट्टियां, सर्जिकल उपकरण और एक स्केलपेल थे।
डेक के एक हिस्से पर और कपड़ों की कई वस्तुओं पर भी खून मिला था।
70 टन लकड़ी और खाली तेल के ड्रम जो सामान का अधिकांश हिस्सा बनाते थे, चले गए थे। खाद्य आपूर्ति चली गई थी। हर व्यक्ति जहाज पर — सभी 25 — चले गए थे।
कॉर्क-पंक्तिबद्ध पतवार ने जोयिता को बिल्कुल डिजाइन के अनुसार तैरता रखा था। जो भी हुआ, जहाज विफल नहीं हुआ। लोग उसे छोड़ गए थे।
जांच
पश्चिमी समोआ प्रशासन द्वारा न्यूजीलैंड के अधिकार के तहत आधिकारिक जांच का संचालन किया गया था। इसमें जहाज की जांच की गई, बंदरगाह के अधिकारियों और चालक दल तथा यात्रियों के सहयोगियों से साक्षात्कार लिया गया, और जो कुछ हुआ था उसे पुनर्निर्मित करने का प्रयास किया गया।
जांच ने कई मुख्य निष्कर्ष स्थापित किए:
**पोर्ट इंजन यात्रा की शुरुआत में ही विफल हो गया था**, संभवतः शीतलन प्रणाली में एक जंग लगी हुई पाइप के कारण। इससे जॉयिता की गति में काफी कमी आई होगी और भारी समुद्र में उसकी गतिशीलता कम हो गई होगी।
**पतवार जलरेखा के नीचे पोर्ट की ओर खराब हो चुकी लकड़ी के एक हिस्से से पानी ले रहा था**। रिसाव धीमा था लेकिन निरंतर था। जैसे-जैसे पानी जमा होता गया, जहाज पोर्ट की ओर झुकने लगा — जो उस भारी झुकाव की व्याख्या करता है जो उसे खोजे जाने पर देखा गया था।
**बिल्ज पंप या तो अकार्यकर थे या प्रवेश को संभालने के लिए अपर्याप्त थे**। पोर्ट इंजन के ऊपर गद्दे संभवतः बाढ़ को नियंत्रित करने का एक तात्कालिक प्रयास थे।
**रेडियो की विफलता का मतलब था कि कोई भी संकट संकेत कभी प्राप्त नहीं हुआ**। एपिया से प्रस्थान के बाद जहाज प्रभावी रूप से अदृश्य था।
जांच ने निष्कर्ष निकाला कि चालक दल और यात्रियों ने **बाढ़ और इंजन की विफलता के बाद किसी बिंदु पर जहाज को छोड़ दिया था**, संभवतः लाइफ राफ्ट में। जांच यह समझा नहीं सकी कि वे एक ऐसे जहाज को क्यों छोड़ गए जो हफ्तों बाद भी स्पष्ट रूप से तैर रहा था, और न ही यह निर्धारित कर सकी कि 25 लोगों के साथ जाने के बाद क्या हुआ।
कोई भी शव कभी नहीं मिला। कोई भी लाइफ राफ्ट कभी नहीं मिला। राफ्ट से कोई भी मलबा, कपड़े, व्यक्तिगत सामान, या 25 मानव प्राणियों का कोई भी अन्य निशान प्रशांत महासागर में कहीं भी कभी नहीं मिला।
सिद्धांत
आधिकारिक परित्याग सिद्धांत का एक घातक दोष है: कप्तान डोइज को पता था कि जॉयिता डूब नहीं सकता। उन्होंने कई लोगों को यह बताया था। प्रशांत महासागर के दशकों के अनुभव वाले एक मास्टर मरीनर ने एक कॉर्क-हल वाले जहाज को परित्यक्त करने का आदेश नहीं दिया होगा जो अभी भी तैर रहा था — खुले प्रशांत महासागर में सीमित प्रावधानों के साथ फुलाए जाने योग्य लाइफ राफ्ट में नहीं।
जब तक वह अब कमान में नहीं थे।
खून से सने डॉक्टर के बैग सबसे परेशान करने वाले भौतिक साक्ष्य हैं। यह सुझाता है कि जहाज पर किसी को तत्काल चिकित्सा सहायता की आवश्यकता थी — कि चोट काफी गंभीर थी जिसके लिए डॉ. पार्सन्स को डेक पर ऑपरेशन या घाव का इलाज करना पड़ा। डेक और कपड़ों पर खून इसका समर्थन करता है।
**सिद्धांत एक: विद्रोह या जहाज पर संघर्ष।** कुछ शोधकर्ताओं ने सुझाव दिया है कि एक विवाद — चाहे जारी रखना है या वापस जाना है, या चालक दल के गुटों के बीच अधिक मौलिक संघर्ष पर — हिंसा में बदल गया। खून के साक्ष्य इसका समर्थन करेंगे। यदि डोइज घायल या मारे गए थे, तो कमान कम अनुभवी चालक दल को स्थानांतरित हो गई होगी जो जहाज की उछाल विशेषताओं को नहीं समझते थे और जिन्होंने, आतंक में, परित्याग का आदेश दिया।
**सिद्धांत दो: समुद्री डकैती।** जापानी मछली पकड़ने वाले जहाज इस क्षेत्र में काम करते थे, और कई को टोकेलाऊ जल में अवैध रूप से मछली पकड़ने के लिए जाना जाता था। लापता कार्गो, नेविगेशन उपकरण, और लॉगबुक एक ऐसे जहाज के अनुरूप हैं जो छीन लिया गया था। लापता व्यक्तियों को एक समुद्री डकैती जहाज पर ले जाया जा सकता था और समुद्र में निपटाया जा सकता था। यह सिद्धांत कई न्यूजीलैंड नौसेना अधिकारियों द्वारा पसंद किया गया था लेकिन कभी सिद्ध नहीं हुआ।
**सिद्धांत तीन: गलत तरीके से चली गई बीमा धोखाधड़ी।** जॉयिता का बीमा अच्छी तरह से नहीं था, और डोइज को आर्थिक कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा था। कुछ ने सुझाव दिया है कि यात्रा को जानबूझकर तोड़फोड़ किया गया था और यात्रियों को एक जटिल धोखाधड़ी योजना के हिस्से के रूप में दूसरे जहाज पर निकाला गया था। यह सिद्धांत 25 लोगों के सहयोग और एक रेंडेज़वस जहाज की आवश्यकता है और कभी विश्वसनीय रूप से समर्थित नहीं हुआ है।
**सिद्धांत चार: अनुक्रमिक आपदा।** सबसे सरल व्याख्या: इंजन विफल हो गया, रिसाव बदतर हो गया, रेडियो मर गया, जहाज पोर्ट की ओर तेजी से झुकने लगा, और किसी बिंदु पर — शायद भारी मौसम में जो जहाज को और भी आगे घुमाता था — यात्रियों और चालक दल ने आतंक में, लाइफ राफ्ट पर चढ़ गए, और निकल गए। खुले प्रशांत महासागर में, सीमित पानी और कोई नेविगेशन उपकरण के बिना 25 लोगों को ले जाने वाले चार फुलाए जाने योग्य लाइफ राफ्ट खोज विमान के लिए कार्यात्मक रूप से अदृश्य होते। निर्जलीकरण अधिकांश को दिनों के भीतर मार देता। शार्क बाकी को निपटा देती।
प्रशांत महासागर जो लेता है उसे रखता है।
जो कभी समझाया नहीं गया
कई तथ्य सभी सिद्धांतों का प्रतिरोध करते हैं।
**लॉगबुक गायब था**। जहाजों की लॉग आकस्मिक रूप से समुद्र में नहीं जाती। उन्हें जानबूझकर लिया जाता है या जानबूझकर नष्ट किया जाता है।
**नेविगेशन उपकरण गायब थे**। यदि चालक दल जहाज को लाइफराफ्ट में छोड़ता, तो वे नेविगेशन उपकरण चाहते। लेकिन अगर समुद्री डाकुओं ने पोत को लूटा, तो वे उपकरण भी ले जाते।
**रक्त के धब्बों का कभी फोरेंसिक विश्लेषण नहीं किया गया** मानव रक्त की सरल पहचान से परे। 1955 में डीएनए विश्लेषण मौजूद नहीं था। नमूनों को संरक्षित नहीं किया गया था।
**जहाज का पाठ्यक्रम** उसे अपने गंतव्य से 600 मील दक्षिण-पश्चिम ले गया। केवल एक इंजन और लगातार झुकाव के साथ, वह 37 दिनों के लिए धाराओं पर बहाव कर सकता था — लेकिन दिशा और दूरी इस सवाल को उठाती है कि क्या कोई अभी भी जहाज पर था और यात्रा के किसी हिस्से के लिए स्टीयरिंग कर रहा था जब दूसरे चले गए या हटा दिए गए।
और **25 लोग गायब हो गए बिना एक भी भौतिक सबूत के** जो कभी मध्य प्रशांत महासागर के किसी भी द्वीप पर किनारे पर नहीं आया। न एक जूता। न एक तख्ता। न एक हड्डी। प्रशांत महासागर विशाल है, लेकिन इसकी धाराएं पूर्वानुमानित हैं। 70 वर्षों में, कुछ भी नहीं मिला है।
जोयिता अब
पोत को अंततः मरम्मत किया गया और विभिन्न मालिकों के तहत सेवा में लौटाया गया। 1960 के दशक में एक तूफान में उसे गंभीर नुकसान हुआ और उसका बाद का इतिहास खंडित है। रिपोर्टें बताती हैं कि उसे समोआ में एक खंडहर के रूप में छोड़ा गया था और अंततः टूट गया।
25 लापता लोग कभी नहीं मिले। किसी पर भी कोई अपराध का आरोप नहीं लगाया गया। आधिकारिक जांच किसी निश्चित निष्कर्ष पर नहीं पहुंची।
छोटा रत्न तैरता रहा। जो लोग वह ले जाता था वे नहीं।
साक्ष्य स्कोरकार्ड
जहाज पर महत्वपूर्ण भौतिक साक्ष्य मिले — रक्त, रुकी हुई घड़ियाँ, अक्षम इंजन, जंग लगा रेडियो — लेकिन महत्वपूर्ण वस्तुएं (लॉगबुक, रक्त के नमूने) या तो गायब थीं या आधुनिक विश्लेषण के लिए संरक्षित नहीं थीं।
घटना के समय कोई भी गवाह जीवित नहीं रहा या सामने नहीं आया; सभी जानकारी प्रस्थान से पहले की टिप्पणियों और जहाज की भौतिक स्थिति से आती है।
1955 की जांच समकालीन मानकों से पूरी थी और यांत्रिक विफलताओं की सही पहचान की, लेकिन रक्त साक्ष्य का विश्लेषण करने के लिए फोरेंसिक उपकरणों की कमी थी और समुद्री डकैती सिद्धांत का पर्याप्त कठोरता से पीछा नहीं किया।
कोई जीवित गवाह नहीं, कोई संरक्षित जैविक साक्ष्य नहीं, और 70 वर्ष बीत चुके हैं, समाधान के लिए नए भौतिक साक्ष्य की खोज की आवश्यकता होगी — एक नौका, अवशेष, या लॉगबुक — जो अत्यंत असंभव है।
The Black Binder विश्लेषण
असाध्य समस्या
जोयिता मामले का केंद्रीय विरोधाभास यह नहीं है कि जहाज के साथ क्या हुआ — यह अच्छी तरह समझा जाता है। यह है कि 25 लोग एक ऐसे जहाज को क्यों छोड़ गए जो अभी भी तैर रहा था।
कॉर्क-लाइन वाले पतवार ने जोयिता को लगभग डूबने योग्य बना दिया। यह सैद्धांतिक नहीं था। जहाज 37 दिन बाद पाया गया, जलभरा और गंभीर रूप से झुका हुआ, लेकिन अभी भी तैर रहा था। कप्तान डोइज को यह पता था। उन्होंने बंदरगाह के अधिकारियों, सहकर्मियों और दोस्तों को बताया था कि किसी भी आपातकाल के दौरान सबसे सुरक्षित जगह जोयिता पर थी। उनके द्वारा त्याग का आदेश देने के लिए — या उनकी कमान में त्याग होने के लिए — एक ऐसी परिस्थिति की आवश्यकता थी जो जहाज की उनकी मौलिक समझ को ओवरराइड करे।
रक्त साक्ष्य कुंजी है। डॉ. पार्सन्स का मेडिकल बैग डेक पर खुला पाया गया था और उस पर रक्त था। डेक पर और कपड़ों पर रक्त पाया गया था। यह धीरे-धीरे बाढ़ के परिदृश्य के अनुरूप नहीं है जहां चालक दल शांति से जाने का फैसला करता है। यह एक हिंसक घटना — एक चोट, एक हमला, या एक टकराव — के अनुरूप है जिसने जहाज पर गतिविधियों को बदल दिया।
सबसे विश्लेषणात्मक रूप से उत्पादक सिद्धांत कई परिदृश्यों के तत्वों को जोड़ता है: **एक चिकित्सा आपातकाल से जटिल प्रणाली विफलता जिसने कप्तान को कमान से हटा दिया**।
यहाँ पुनर्निर्माण है: पोर्ट इंजन यात्रा की शुरुआत में विफल हो जाता है। पतवार में रिसाव बदतर हो जाता है। जहाज झुकने लगता है। डोइज, संकट को प्रबंधित करने का प्रयास करते हुए — शायद इंजन या पतवार पर नीचे काम कर रहे हैं — घायल हो जाते हैं। डेक पर रक्त डॉ. पार्सन्स द्वारा डोइज का इलाज करने का प्रतिनिधित्व करता है। यदि डोइज अक्षम या मृत थे, तो कमान कम अनुभवी चालक दल के सदस्यों को पास हो जाती जो जहाज की उछाल के बारे में उनके विश्वास को साझा नहीं करते थे।
उस परिदृश्य में, घबराए हुए चालक दल और भयभीत यात्री — जिनमें से अधिकांश द्वीपवासी थे जिन्हें महासागर के खतरे का गहरा सम्मान था — झुके हुए, बाढ़ वाले जहाज को एक मृत्यु जाल के रूप में देखते थे। वे जीवन रक्षक नौकाओं को लॉन्च करते और जहाज को छोड़ देते।
आलोचनात्मक प्रश्न बन जाता है: **नौकाओं का क्या हुआ?**
खुले प्रशांत महासागर में चार फुलाने योग्य जीवन रक्षक नौकाएं, कुल 25 लोगों को ले जा रही हैं, कोई रेडियो नहीं, कोई नेविगेशन उपकरण नहीं (जब तक कि लापता उपकरण नौकाओं पर नहीं ले जाए गए), और सीमित पानी — यह अत्यंत कम संभावनाओं वाला एक अस्तित्व परिदृश्य है। खोज क्षेत्र विशाल था और नौकाएं, पानी में कम सवारी करते हुए, विमान के लिए लगभग अदृश्य होती। यदि एक भी नौका भूमि तक पहुंच गई होती, या यदि कोई मलबा किनारे पर धुल गया होता, तो त्याग का सिद्धांत पुष्टि हो जाता। कुछ भी कभी नहीं मिला।
भौतिक साक्ष्य की यह पूर्ण अनुपस्थिति ही है जो समुद्री डकैती के सिद्धांत को जीवित रखती है। यदि एक मछली पकड़ने वाला जहाज — जापानी या अन्यथा — झुके हुए जोयिता का सामना करता, उसे मूल्यवान कार्गो और उपकरण से छीन लेता, और यात्रियों और चालक दल को अपने पास ले जाता (या उन्हें समुद्र में फेंक देता), तो परिणाम बिल्कुल वैसा ही दिखता जैसा पाया गया: एक खाली जहाज लापता कार्गो, लापता उपकरण, लापता लॉग और लापता लोगों के साथ।
समुद्री डकैती का सिद्धांत लापता लॉगबुक को भी समझाता है। एक समुद्री डाकू जहाज की स्थिति और पाठ्यक्रम के रिकॉर्ड को हटाने के लिए लॉग लेगा या नष्ट करेगा। जीवन रक्षक नौकाओं में त्याग करने वाले चालक दल के पास एक बाउंड लॉगबुक लेने का कम कारण होता।
ईमानदार मूल्यांकन: साक्ष्य कई पुनर्निर्माणों का समर्थन करता है और निश्चित रूप से किसी को भी नियम से बाहर नहीं करता है। 70 वर्षों में 25 लोगों का कोई भी निशान न मिलना सबसे महत्वपूर्ण डेटा बिंदु है, और यह एक सरल त्याग-और-बहाव परिदृश्य के विरुद्ध वजन करता है। रक्त साक्ष्य हिंसा का सुझाव देता है। लापता लॉगबुक जानबूझकर छिपाव का सुझाव देता है। लेकिन रक्त का विश्लेषण करने की क्षमता के बिना (कोई नमूने संरक्षित नहीं किए गए) या लॉगबुक को पुनः प्राप्त किए बिना, निश्चित समाधान असंभव है।
जोयिता मामला बना रहता है क्योंकि यह एक प्रश्न पूछता है जो इस एक जहाज से बहुत आगे लागू होता है: डूबते हुए जहाज के साथ रहना कब सुरक्षित है इसे छोड़ने से? डोइज को उत्तर पता था। 25 लोग जो चले गए — या ले जाए गए — स्पष्ट रूप से नहीं जानते थे। या उन्हें कभी विकल्प नहीं दिया गया था।
जांचकर्ता ब्रीफिंग
आप 1955 से एक समुद्री गायब होने की जांच कर रहे हैं जहां जहाज बच गया लेकिन लोग नहीं। एमवी जोयिता को प्रशांत महासागर में तैरते हुए पाया गया, जलभरा लेकिन तैरता हुआ, सभी 25 यात्रियों और चालक दल के साथ लापता। आपका कार्य यह निर्धारित करना है कि 3 अक्टूबर को अपिया से प्रस्थान और 10 नवंबर को जहाज की खोज के बीच क्या हुआ। रक्त से शुरू करें। यात्री डॉ. पार्सन्स का डॉक्टर का बैग डेक पर खुला पाया गया था और उस पर रक्त के दाग थे। डेक पर और कपड़ों पर भी रक्त था। आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि क्या यह एक चिकित्सा आपातकाल, एक हिंसक टकराव, या एक हमले का संकेत देता है। रक्त की पहचान मानव के रूप में की गई थी लेकिन कभी टाइप या आगे विश्लेषण नहीं किया गया। विचार करें कि 1955 के युग की फोरेंसिक क्षमताएं जांचकर्ताओं को क्या बता सकती थीं जो उन्होंने पीछा करने में विफल रहे। आगे, लापता वस्तुओं की जांच करें। लॉगबुक, नेविगेशन उपकरण, जीवन रक्षक नौकाएं, चिकित्सा आपूर्ति, और अधिकांश कार्गो चले गए थे। व्यक्तिगत सामान बने रहे। ली गई वस्तुओं को प्रत्येक सिद्धांत के विरुद्ध मैप करें: त्याग (चालक दल नौकाओं में उपकरण, लॉग और आपूर्ति लेता है), समुद्री डकैती (हमलावर मूल्यवान कार्गो, उपकरण लेते हैं और सबूत नष्ट करते हैं), या धोखाधड़ी (सब कुछ आपदा का सुझाव देने के लिए मंचित है)। कौन सा पैटर्न इन्वेंटरी के साथ सबसे अच्छा फिट बैठता है? तीसरा, बहाव का विश्लेषण करें। जोयिता को तोकेलाऊ के अपने पाठ्यक्रम से 600 मील दक्षिण-पश्चिम में पाया गया था। एक इंजन नीचे और बंदरगाह-पक्ष की सूची के साथ, वह प्रशांत महासागर की धाराओं के दया पर होता। लेकिन 37 दिनों में 600 मील कोई मोटर शक्ति के साथ सुझाव देता है कि वह केवल बहाव नहीं था — उस दूरी और दिशा को अक्टूबर-नवंबर में मध्य प्रशांत महासागर के लिए ज्ञात वर्तमान पैटर्न के विरुद्ध जांचने की आवश्यकता है। यदि बहाव वर्तमान मॉडल से मेल नहीं खाता है, तो कोई यात्रियों के छोड़ने के बाद जहाज को चला रहा हो सकता है। अंत में, रेडियो की जांच करें। एंटीना लीड जंग लगा हुआ था, संचरण को लगभग दो मील तक सीमित करता था। यह निर्धारित करें कि क्या यह जंग पहले से मौजूद था — जिसका अर्थ है कि जहाज एक कार्यात्मक रूप से बेकार रेडियो के साथ रवाना हुआ था — या क्या यह यात्रा के दौरान हुआ। यदि रेडियो पहले से ही प्रस्थान पर मृत था, तो यह सवाल उठाता है कि डोइज संचार के बिना क्यों रवाना हुए, और क्या अपिया बंदरगाह पर किसी को पता था।
इस मामले पर चर्चा करें
- कप्तान डोइज ने बार-बार लोगों को बताया कि जोयिता डूब नहीं सकता — और वह सही था, क्योंकि जहाज 37 दिन बाद भी तैरता हुआ पाया गया। किन परिस्थितियों में एक मास्टर मरीनर जो इसे समझता था, अपने यात्रियों और चालक दल को खुले प्रशांत महासागर में जीवन नौकाओं में छोड़ने की अनुमति देता या आदेश देता?
- 25 लोगों का कोई भी भौतिक निशान न होना — कोई शव नहीं, कोई नौका मलबा नहीं, कोई व्यक्तिगत सामान नहीं — 70 वर्षों में इस मामले की सबसे आश्चर्यजनक विशेषता है। क्या यह अनुपस्थिति त्याग सिद्धांत या समुद्री डकैती सिद्धांत को अधिक दृढ़ता से समर्थन करती है, और क्यों?
- जहाज की लॉगबुक जोयिता के मिलने पर गायब थी। किस परिस्थिति में लॉगबुक को जानबूझकर हटाया गया होता, और इसमें क्या जानकारी हो सकती थी जिसे कोई नष्ट करना चाहता था?
स्रोत
- Wikipedia — MV Joyita
- New Zealand Herald — The Joyita Mystery: What Happened to the 25 People Aboard
- Naval History — World War II Operations in Samoa Region
- National Library of New Zealand — MV Joyita Records
- Te Ara Encyclopedia of New Zealand — MV Joyita Photograph and Records
- Radio New Zealand — The Unsolved Mystery of the Joyita
एजेंट सिद्धांत
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