उस्टिका के ऊपर का आकाश
27 जून 1980 की शाम इतालवी तट के साथ गर्म है। गर्मी पूरी तरह आ गई है, और टायरेनियन सागर एक ऐसे आकाश के नीचे नीले-काले रंग में फैला हुआ है जो शाम के घंटों में अपनी रोशनी को देर तक थामे रखता है। बोलोग्ना के गुग्लिएल्मो मार्कोनी एयरपोर्ट पर, इटेविया फ्लाइट 870 -- एक डगलस DC-9-15, पंजीकरण I-TIGI -- लगभग दो घंटे की देरी से चल रही है। देरी दिनचर्या की है, उस तरह की परिचालन खामी जिसे यात्री त्याग के साथ सहन करते हैं। विमान में सत्तर-सात यात्री और चार क्रू सदस्य हैं। अधिकांश सप्ताहांत के लिए सिसिली के पलेर्मो जा रहे हैं। परिवार। व्यापारी। घर लौटने वाले छात्र।
DC-9 बोलोग्ना से स्थानीय समय 20:08 पर उड़ान भरता है और फीकी पड़ती रोशनी में चढ़ता है, इतालवी प्रायद्वीप के ऊपर दक्षिण की ओर मुड़ता है। मार्ग मानक है: दक्षिण-दक्षिण-पश्चिम अपेनिन्स के पार, फिर टायरेनियन सागर के ऊपर, पोंजा द्वीप और ज्वालामुखी द्वीप उस्टिका के बीच से गुजरते हुए पलेर्मो में उतरना शुरू करने से पहले।
20:59 पर, विमान लगभग 25,000 फीट की क्रूजिंग ऊंचाई पर है, नेपल्स के दक्षिण में लगभग 150 किलोमीटर, खुले पानी के ऊपर। यह रडार से गायब हो जाता है।
कोई संकट संकेत नहीं है। कॉकपिट से कोई संचार नहीं है। ट्रांसपोंडर सिग्नल बस बंद हो जाता है। इटेविया फ्लाइट 870 आकाश से गिरती है और टायरेनियन सागर की सतह से टकराती है। जहाज पर सभी इक्यासी लोग मारे जाते हैं।
मलबा समुद्र तल पर लगभग 3,700 मीटर की गहराई में डूब जाता है। इसे पुनः प्राप्त करने में वर्षों लगेंगे।
दो सिद्धांत
दुर्घटना के कुछ हफ्तों के भीतर, दो प्रतिस्पर्धी व्याख्याएं उभरती हैं, और वे इटली में अगले चार दशकों की जांच, मुकदमेबाजी और राजनीतिक युद्ध को परिभाषित करेंगी।
पहला सिद्धांत एक बम है। एक विस्फोटक उपकरण, DC-9 के पिछले शौचालय में लगाया गया, क्रूजिंग ऊंचाई पर विस्फोट हुआ, जिससे विनाशकारी संरचनात्मक विफलता हुई। यह व्याख्या शुरुआत में इतालवी विमान जांचकर्ताओं द्वारा समर्थित है, और यह कुछ भौतिक साक्ष्य द्वारा समर्थित है: पुनः प्राप्त मलबे के टुकड़ों पर पाए गए विस्फोटक अवशेष के निशान, और तथ्य यह है कि पिछले शौचालय के चारों ओर फ्यूजलेज का एक बड़ा हिस्सा समुद्र तल से कभी पुनः प्राप्त नहीं हुआ -- यह इस बात के अनुरूप है कि यह एक विस्फोट का केंद्र था जिसने संरचना को इतने छोटे टुकड़ों में तोड़ दिया कि उन्हें खोजा न जा सके।
दूसरा सिद्धांत एक मिसाइल है। DC-9 को एक हवा-से-हवा मिसाइल से मारा गया था जो एक सैन्य संलग्नता के दौरान दागी गई थी जो नागरिक विमान को अज्ञात था, एक ही हवाई क्षेत्र में। यह सिद्धांत मानता है कि NATO सेनानियां -- फ्रांसीसी, अमेरिकी, या इतालवी -- 27 जून की शाम को टायरेनियन सागर में एक ऑपरेशन संचालित कर रहे थे, संभवतः एक लीबियाई सैन्य विमान को लक्ष्य करते हुए, और DC-9 को या तो एक लक्ष्य के रूप में गलत पहचाना गया था या क्रॉसफायर में पकड़ा गया था।
दोनों सिद्धांतों के पास साक्ष्य है। कोई भी निश्चित रूप से सिद्ध नहीं हुआ है। और कारण कि कोई भी सिद्ध नहीं हुआ है वह उस्टिका कहानी का तीसरा तत्व है: इतालवी सैन्य और बुद्धिमत्ता अधिकारियों द्वारा साक्ष्य का व्यवस्थित विनाश और दमन।
रडार जो गायब हो गया
दुर्घटना के तुरंत बाद, टायरेनियन तट के साथ इतालवी सैन्य रडार स्थापनों ने डेटा दर्ज किया जो यह दिखाना चाहिए था कि 20:59 पर फ्लाइट 870 के चारों ओर आकाश में क्या था। यह डेटा महत्वपूर्ण था। सैन्य रडार, नागरिक वायु यातायात नियंत्रण रडार के विपरीत, उन विमानों का पता लगा सकता है जो ट्रांसपोंडर कोड प्रसारित नहीं कर रहे हैं -- उदाहरण के लिए, पहचान के बिना उड़ने वाले सैन्य जेट।
रडार डेटा मिटा दिया गया था।
खोया नहीं। उम्र या उपकरण की विफलता से खराब नहीं। मिटा दिया गया। जांचकर्ताओं ने जो दुर्घटना के बाद के हफ्तों और महीनों में रडार टेप की मांग की, उन्हें सैन्य अधिकारियों द्वारा बताया गया कि टेप को मानक प्रक्रिया के अनुसार नियमित रूप से पुनर्नवीनीकृत किया गया था। लेकिन उस समय इतालवी सैन्य नियमों के लिए आवश्यक था कि रडार डेटा को प्रासंगिक हवाई क्षेत्र में किसी भी विमान घटना के बाद न्यूनतम अवधि के लिए संरक्षित किया जाए। मिटाना प्रोटोकॉल का उल्लंघन था।
इस मिटाने का महत्व अतिरंजित नहीं किया जा सकता। यदि मिसाइल सिद्धांत सही है, तो रडार डेटा दुर्घटना के समय फ्लाइट 870 के पास सैन्य विमानों की उपस्थिति दिखाता। इसका विनाश सिद्धांत के लिए या उसके विरुद्ध सबसे प्रत्यक्ष साक्ष्य को समाप्त करता है।
महासागर का तल
टायरेनियन समुद्र तल से मलबे की वसूली एक असाधारण कठिनाई का ऑपरेशन था। मलबे का क्षेत्र 3,500 मीटर से अधिक गहराई में स्थित था। इतालवी नौसेना के जहाजों और विशेष सलाज जहाजों ने कई वर्षों तक चलने वाले कई अभियानों में काम किया ताकि धड़ के हिस्से, इंजन और व्यक्तिगत सामान को ऊपर लाया जा सके।
प्राथमिक गहरे समुद्र की खोज करने वाला जहाज फ्रांसीसी था -- एक विवरण जो तब घातक महत्व प्राप्त करता है जब मिसाइल सिद्धांत फ्रांसीसी सैन्य संलिप्तता की ओर इशारा करता है। लेकिन अधिक परेशान करने वाला विवरण यह था कि पुनः प्राप्त विमान के हिस्सों तक पहुंच अमेरिकी अधिकारियों द्वारा नियंत्रित की जाती थी। अमेरिकी कर्मियों को एक इतालवी घरेलू विमान आपदा से सबूत तक विशेषाधिकार प्राप्त पहुंच क्यों थी, इसे इतालवी अधिकारियों द्वारा कभी पर्याप्त रूप से समझाया नहीं गया।
पुनः प्राप्त मलबे ने जो दिखाया वह अस्पष्ट था। कुछ धातुकर्म विश्लेषण ने आंतरिक विस्फोट -- एक बम के अनुरूप क्षति पैटर्न का संकेत दिया। अन्य विश्लेषण ने कुछ धड़ पैनलों पर गड्ढे और विखंडन पैटर्न दिखाए जो उच्च-वेग प्रक्षेप्य के टुकड़ों -- एक वारहेड से शार्पनल के प्रभाव के अनुरूप थे। दोनों व्याख्याओं को योग्य विशेषज्ञों द्वारा इतालवी अदालतों को प्रस्तुत किया गया था। कोई भी निर्णायक नहीं था।
मृत गवाह
उस्टिका मामला एक माध्यमिक शव गणना से ग्रस्त है। दुर्घटना के बाद के वर्षों में, जांच से जुड़े या टायरेनियन सागर में सैन्य संचालन से जुड़े व्यक्तियों की एक श्रृंखला ऐसी परिस्थितियों में मृत्यु हो गई जिन्हें जांचकर्ताओं और पत्रकारों को परेशान करने वाला लगा।
कर्नल मारियो अल्बर्टो डेटोरी, एक इतालवी वायु सेना के रडार ऑपरेटर जो दुर्घटना की रात ड्यूटी पर थे, 1987 में फांसी से मृत पाए गए। उनकी मृत्यु को आत्महत्या करार दिया गया। उनके परिवार ने इस निष्कर्ष पर विवाद किया।
जनरल लिसिओ जियोर्गिएरी, जिन्हें प्रश्न की रात इतालवी सैन्य संचालन का ज्ञान था, 1987 में लाल ब्रिगेड द्वारा हत्या कर दी गई। उनकी हत्या उस्टिका मामले से जुड़ी थी या उनकी अन्य सैन्य भूमिकाओं से, यह बहस का विषय है।
मार्शल मारियो अल्बर्टो डेटोरी का मामला शायद सबसे सुझावात्मक है। एक रडार ऑपरेटर के रूप में, उन्हें उस शाम टायरेनियन सागर के ऊपर आकाश में कौन से सैन्य विमान थे, इसका सीधा ज्ञान होता। उनकी मृत्यु, दुर्घटना के सात साल बाद, एक ऐसी अवधि के दौरान हुई जब न्यायिक जांच तीव्र हो रही थी।
न्यायाधीश और जनरल
न्यायाधीश रोसारियो प्रिओरे ने उस्टिका नरसंहार में सबसे लंबी और सबसे व्यापक न्यायिक जांच का संचालन किया। उनकी अंतिम रिपोर्ट, लगभग दो दशकों के काम के बाद 1999 में जारी की गई, निष्कर्ष निकाला कि उनकी जांच को इतालवी सेना और इतालवी खुफिया सेवाओं के सदस्यों द्वारा जानबूझकर बाधित किया गया था, नाटो सुरक्षा प्रोटोकॉल के अनुपालन में कार्य करते हुए।
प्रिओरे ने निश्चित रूप से स्थापित नहीं किया कि DC-9 को एक बम या मिसाइल द्वारा नष्ट किया गया था। जो उन्होंने स्थापित किया वह यह था कि इतालवी सेना ने उड़ान 870 के चारों ओर हवाई क्षेत्र में सैन्य विमानों की उपस्थिति को व्यवस्थित रूप से छुपाया था, कि रडार डेटा को नष्ट किया गया था, और कि अधिकारियों ने न्यायिक अधिकारियों को झूठी गवाही दी थी।
कई इतालवी वायु सेना के जनरलों को न्याय में बाधा और झूठी गवाही के लिए अभियोग लगाया गया। कार्यवाही इतालवी अदालत प्रणाली के माध्यम से वर्षों तक चली। अधिकांश प्रक्रियात्मक आधार पर बरी या खारिज होने में परिणत हुए।
2007 में, पूर्व इतालवी राष्ट्रपति फ्रांसेस्को कोसिगा, जो 1980 में प्रधान मंत्री थे, ने सार्वजनिक रूप से कहा कि DC-9 को एक फ्रांसीसी मिसाइल द्वारा गोली मार दी गई थी एक ऑपरेशन के दौरान जो एक लीबियाई विमान को लक्ष्य कर रहा था जिसे लीबियाई नेता मुअम्मर गद्दाफी को ले जाने के लिए माना जाता था। कोसिगा का बयान, तथ्य के दशकों बाद दिया गया, एक राज्य के प्रमुख की गवाही का वजन रखता था लेकिन स्वतंत्र रूप से सत्यापित नहीं किया जा सकता था।
सितंबर 2023 में, पूर्व प्रधान मंत्री गिउलिआनो अमातो ने और भी आगे बढ़ गए। उन्होंने घोषणा की कि दुर्घटना गद्दाफी को मारने के लिए फ्रांस की एक योजना का हिस्सा थी, कि इटली ने लीबिया को नियोजित हत्या के बारे में सूचित किया था, और कि गद्दाफी परिणामस्वरूप लक्षित विमान पर सवार नहीं हुए। DC-9, इस खाते में, एक विफल हत्या में संपार्श्विक क्षति थी जो अपने इच्छित लक्ष्य को याद करती थी क्योंकि लक्ष्य को चेतावनी दी गई थी।
संग्रहालय
2007 में, इटेविया फ्लाइट 870 के पुनः इकट्ठा किए गए मलबे को बोलोग्ना में उस्टिका की स्मृति के लिए संग्रहालय में एक स्थायी प्रदर्शनी में स्थापित किया गया था। कलाकार क्रिश्चियन बोल्टांस्की ने इस इंस्टॉलेशन को बनाया: इक्यासी रोशनियां, प्रत्येक पीड़ित के लिए एक, DC-9 के पुनर्निर्मित धड़ के ऊपर लटकी हुई, एक अनियमित लय में चमकती और बुझती हुई। मलबे के चारों ओर, स्पीकर रोजमर्रा की बातचीत के टुकड़े बजाते हैं -- दैनिक जीवन, मौसम, योजनाओं के बारे में सामान्य आदान-प्रदान -- यात्रियों के अंतिम साधारण क्षणों का प्रतिनिधित्व करते हुए।
यह इंस्टॉलेशन सुंदर और विनाशकारी है। यह इतालवी राज्य की अपने ही नागरिकों की मृत्यु का हिसाब देने में विफलता का एक स्मारक भी है।
2013 में, इतालवी सर्वोच्च न्यायालय ने एक नागरिक निर्णय को बरकरार रखा जिसमें इतालवी सरकार को पीड़ितों के परिवारों को एक सौ मिलियन यूरो का मुआवजा देने का आदेश दिया गया था, यह पाते हुए कि राज्य अपने नागरिकों की रक्षा करने में विफल रहा था और आपदा के बारे में सच को छुपाया था। निर्णय सच क्या था यह स्थापित करने से कम रह गया। इसने केवल यह स्थापित किया कि राज्य ने इसे छुपाया था।
फ्लाइट 870 के विनाश के लिए कभी कोई आपराधिक दोषसिद्धि नहीं मिली है। बम सिद्धांत के समर्थक हैं। मिसाइल सिद्धांत के समर्थक हैं। रडार डेटा जो सवाल को हल कर सकता था, दशकों पहले मिटा दिया गया था। समुद्र तल पैंतालीस वर्षों से चुप है।
साक्ष्य स्कोरकार्ड
भौतिक मलबा बम और मिसाइल दोनों सिद्धांतों का समर्थन करने वाले अस्पष्ट परिणाम प्रदान करता है। सबसे महत्वपूर्ण साक्ष्य -- सैन्य रडार डेटा -- जानबूझकर नष्ट कर दिया गया था, जिससे साक्ष्य रिकॉर्ड में एक अपूरणीय अंतराल बना।
पूर्व प्रधानमंत्रियों कोसिगा और अमातो के बयान महत्वपूर्ण हैं लेकिन दस्तावेजी साक्ष्य द्वारा असमर्थित हैं। प्रमुख सैन्य गवाहों ने झूठी गवाही दी, जैसा कि जज प्रिओर की जांच द्वारा स्थापित किया गया था।
जज प्रिओर की दो दशक की जांच पूर्ण थी और व्यवस्थित बाधा को प्रलेखित करती थी, लेकिन अंततः रडार साक्ष्य के विनाश और नाटो सहयोगियों के सहयोग न करने को दूर करने में असमर्थ रही।
वर्गीकृत नाटो परिचालन लॉग और 27 जून 1980 के लिए फ्रांसीसी सैन्य उड़ान रिकॉर्ड यदि विमुक्त किए जाएं तो मामले को हल कर सकते हैं। भौतिक साक्ष्य अकेले अपर्याप्त है, लेकिन दस्तावेजी साक्ष्य कई राष्ट्रों के सैन्य अभिलेखागार में संभवतः मौजूद है।
The Black Binder विश्लेषण
एक्सेस का सवाल
Ustica मामले में सबसे नजरअंदाज किया गया विवरण मिटाए गए रडार टेप या मृत गवाह नहीं हैं -- दोनों को इतालवी मीडिया में व्यापक कवरेज मिली है -- बल्कि बरामद किए गए मलबे तक अमेरिकी पहुंच का सवाल है। प्राथमिक सल्वेज पोत फ्रांसीसी था, और अमेरिकी अधिकारियों को एक इतालवी घरेलू उड़ान से बरामद किए गए विमान घटकों तक एक्सक्लूसिव प्रारंभिक पहुंच दी गई थी जो इतालवी जल में दुर्घटनाग्रस्त हुई थी।
इस व्यवस्था को कभी संतोषजनक रूप से समझाया नहीं गया है। इटली एक NATO सदस्य था। Tyrrhenian Sea एक NATO संचालन क्षेत्र था। यदि एक NATO सैन्य ऑपरेशन DC-9 के विनाश के लिए जिम्मेदार था, तो NATO सदस्य राज्य -- फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित -- बरामद किए गए साक्ष्य को नियंत्रित करने और इसकी व्याख्या कैसे की जाए, इसमें सीधी रुचि रखते थे। भौतिक साक्ष्य के लिए कस्टडी की श्रृंखला उस क्षण से समझौता की गई थी जब यह समुद्र तल से निकली थी।
गद्दाफी सिद्धांत का आंतरिक विरोधाभास
Cossiga द्वारा और बाद में Amato द्वारा प्रस्तुत किया गया सिद्धांत -- कि फ्रांस गद्दाफी को मारने का प्रयास कर रहा था और गलती से DC-9 को नष्ट कर दिया -- एक महत्वपूर्ण आंतरिक विरोधाभास है जिसकी शायद ही कभी जांच की जाती है। दोनों पूर्व प्रधानमंत्रियों ने कहा कि इटली ने लीबिया को हत्या की साजिश के बारे में चेतावनी दी, जिससे गद्दाफी लक्षित विमान पर सवार नहीं हुए। यदि इटली ने लीबिया को चेतावनी दी, तो इतालवी खुफिया को पहले से पता था कि उस हवाई क्षेत्र में एक सैन्य ऑपरेशन किया जा रहा था जिसके माध्यम से इसके नागरिक विमान उड़ रहे थे। इसका मतलब है कि इतालवी अधिकारियों को खतरे का पूर्वज्ञान था और उन्होंने नागरिक यातायात को पुनः मार्गित करने में विफल रहे।
यह इतालवी राज्य की भूमिका को एक NATO सहयोगी की लापरवाही के निष्क्रिय पीड़ित से सक्रिय भागीदार में बदल देता है उन निर्णयों की श्रृंखला में जिसके कारण इक्यासी मौतें हुईं। यह समझा सकता है कि इतालवी सैन्य और खुफिया अधिकारी साक्ष्य को नष्ट करने और जांच में बाधा डालने के लिए इतने दृढ़ क्यों थे: वे केवल फ्रांस के लिए कवर नहीं कर रहे थे, वे अपने लिए कवर कर रहे थे।
बम सिद्धांत का साक्ष्य अंतराल
बम सिद्धांत फ्यूजलेज के पिछले शौचालय खंड की गैर-बरामदगी पर बहुत अधिक निर्भर करता है। तर्क यह है कि यह खंड विस्फोट का केंद्र था और बरामदी से परे खंडित था। लेकिन साक्ष्य की गैर-बरामदगी साक्ष्य नहीं है। दुर्घटना स्थल पर Tyrrhenian Sea 3,700 मीटर गहरा है। उन गहराई पर, बरामदगी प्रकृति से आंशिक है। शौचालय खंड की अनुपस्थिति एक बम के अनुरूप है (जो इसे खंडित कर देता) और विमान के किसी अन्य स्थान पर मिसाइल प्रभाव (जो शौचालय खंड को अलग कर सकता था और विमान के अवतरण के दौरान समुद्र तल के एक अलग क्षेत्र में बहाव कर सकता था)।
बरामद किए गए मलबे पर पाए गए विस्फोटक अवशेष ट्रेस पर भी विवाद किया गया है। कुछ विश्लेषकों ने तर्क दिया है कि ट्रेस एक रोपित बम के बजाय मिसाइल वारहेड अवशेष के अनुरूप हैं, क्योंकि हवा-से-हवा मिसाइलों में उपयोग किए जाने वाले सैन्य विस्फोटकों के रासायनिक हस्ताक्षर आतंकवादी उपकरणों में उपयोग किए जाने वाले हस्ताक्षरों के साथ ओवरलैप करते हैं।
बाधा का पैटर्न साक्ष्य के रूप में
जब प्रत्यक्ष साक्ष्य नष्ट हो जाता है, तो विनाश का पैटर्न ही साक्ष्य बन जाता है। रडार डेटा का व्यवस्थित मिटना, सैन्य अधिकारियों की झूठी गवाही, जुड़े हुए व्यक्तियों की संदिग्ध मौतें, और Judge Priore द्वारा प्रलेखित बाधा सभी एक ही दिशा की ओर इशारा करते हैं: इतालवी सेना के पास 27 जून 1980 की रात के बारे में छिपाने के लिए कुछ था।
यदि कारण केवल एक आतंकवादी बम था, तो सेना के पास जांच में बाधा डालने का कोई कारण नहीं होता। 1980 के इटली में आतंकवाद दुर्भाग्यपूर्ण रूप से आम था -- Bologna रेलवे स्टेशन बमबारी Ustica दुर्घटना के केवल पांच सप्ताह बाद हुई थी। एक घरेलू उड़ान पर एक बम विनाशकारी होता लेकिन सेना के लिए संस्थागत रूप से प्रबंधनीय होता।
बाधा केवल तभी समझ में आती है यदि उस रात की सेना के अपने ऑपरेशन आपदा में शामिल थे। इस मामले में कवर-अप, मलबे की तुलना में अधिक जानकारीपूर्ण है।
जांचकर्ता ब्रीफिंग
आप 27 जून 1980 को Tyrrhenian Sea के ऊपर नष्ट की गई Itavia Flight 870 के लिए केस फाइल की समीक्षा कर रहे हैं जिसमें इक्यासी मौतें हुईं। फाइल में आंशिक मलबे विश्लेषण, मिटाए गए सैन्य रडार डेटा के रिकॉर्ड, इतालवी सैन्य अधिकारियों द्वारा बाधा के न्यायिक निष्कर्ष, और दो पूर्व इतालवी प्रधानमंत्रियों के सार्वजनिक बयान शामिल हैं जो दुर्घटना को एक फ्रांसीसी मिसाइल के लिए जिम्मेदार ठहराते हैं। रडार से शुरू करें। 27 जून 1980 की शाम को Tyrrhenian तट के साथ इतालवी सैन्य रडार स्टेशनों ने डेटा रिकॉर्ड किया। ये टेप प्रतिधारण प्रोटोकॉल के उल्लंघन में मिटाए गए थे। निर्धारित करें कि उस रात कौन से विशिष्ट इंस्टॉलेशन संचालन में थे और डेटा संरक्षण के लिए जिम्मेदार अधिकारियों की पहचान करें। बाद में बाधा के लिए अभियोजित जनरलों के साथ क्रॉस-संदर्भ करें। अगला, मलबे की कस्टडी श्रृंखला की जांच करें। अमेरिकी अधिकारियों को समुद्र तल से बरामद किए गए मलबे तक प्रारंभिक पहुंच दी गई थी। 27 जून 1980 को Tyrrhenian Sea में किसी भी परिचालन गतिविधि का विवरण देते हुए U.S. Navy की Sixth Fleet के रिकॉर्ड का अनुरोध करें। मध्य Mediterranean के लिए उस शाम के NATO परिचालन लॉग विघटन अनुरोधों के माध्यम से प्राप्त किए जा सकते हैं। गद्दाफी सिद्धांत का पीछा करें। यदि DC-9 को एक लीबिया विमान को लक्षित करने वाले फ्रांसीसी ऑपरेशन के दौरान नष्ट किया गया था, तो उस शाम के लिए फ्रांसीसी सैन्य उड़ान लॉग Corsica या दक्षिणी फ्रांस के ठिकानों से सेनानी तैनाती दिखाएंगे। गद्दाफी को ले जाने वाला लीबिया विमान लीबिया के नागरिक या सैन्य विमान रिकॉर्ड में दिखाई देना चाहिए। निर्धारित करें कि क्या कोई लीबिया विमान 27 जून की शाम को अप्रत्याशित रूप से उतरा या अपनी उड़ान योजना को बदला। अंत में, जुड़े हुए व्यक्तियों की मौतों की फिर से जांच करें, विशेष रूप से रडार ऑपरेटर Colonel Mario Alberto Dettori। मूल शव परीक्षा रिपोर्ट प्राप्त करें और मूल्यांकन करें कि क्या आत्महत्या का निष्कर्ष भौतिक साक्ष्य द्वारा समर्थित था या यह एक सुविधाजनक वर्गीकरण था।
इस मामले पर चर्चा करें
- इतालवी सेना ने व्यवस्थित रूप से रडार डेटा मिटाया और न्यायिक जांच में बाधा डाली। यदि षड्यंत्र को ही साक्ष्य के रूप में माना जाए, तो बाधा डालने के पैटर्न से हमें क्या पता चलता है कि बम या मिसाइल -- कौन सा सिद्धांत अधिक संभावित है?
- दो पूर्व इतालवी प्रधानमंत्रियों ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि फ्रांस ने एक लीबियाई विमान को लक्ष्य करते हुए गलती से DC-9 को नष्ट कर दिया। सेवानिवृत्त राज्य प्रमुखों के बयानों पर क्या साक्ष्य मानदंड लागू किए जाने चाहिए जो घटना के समय सत्ता में थे?
- फ्लाइट 870 के पुनर्निर्मित मलबे को बोलोग्ना के एक संग्रहालय में कला प्रदर्शनी के रूप में प्रदर्शित किया जाता है। साक्ष्य के स्मरणीयकरण की भूमिका अनसुलझे मामलों को जनता की चेतना में रखने में क्या है, और क्या यह न्याय की खोज में मदद करता है या बाधा डालता है?
- फ्लाइट 870 के पुनर्निर्मित मलबे को बोलोग्ना के एक संग्रहालय में कला प्रदर्शनी के रूप में प्रदर्शित किया जाता है। साक्ष्य के स्मरणीयकरण की भूमिका अनसुलझे मामलों को जनता की चेतना में रखने में क्या है, और क्या यह न्याय की खोज में मदद करता है या बाधा डालता है?
स्रोत
एजेंट सिद्धांत
अपना सिद्धांत साझा करने के लिए साइन इन करें।
No theories yet. Be the first.