السفينة التي رفضت الغرق: إم في جويتا وأرواحها الخمسة والعشرون المفقودة

الرحيل

في صباح 3 أكتوبر 1955، غادرت السفينة الشراعية جويتا ميناء أبيا في ساموا الغربية، متجهة نحو جزر توكيلاو، وهي مجموعة من ثلاث جزر مرجانية نائية تقع على بعد حوالي 270 ميلاً بحرياً نحو الشمال. كانت تقل 25 شخصاً — 16 من أفراد الطاقم و9 ركاب — إلى جانب 70 طناً من الشحنة تتضمن الأخشاب والمؤن الغذائية والمعدات الطبية وبراميل نفط فارغة.

كان يجب أن تستغرق الرحلة ما بين 36 و48 ساعة حسب الظروف. لم تصل جويتا أبداً.

لم يُسمع عنها أي خبر لمدة خمسة أسابيع.

---

السفينة

لم تكن جويتا سفينة شحن قديمة مهملة. كانت يختاً شراعياً بطول 69 قدماً بُني عام 1931 من قبل شركة ويلمينغتون للقوارب في لوس أنجلوس لصالح رولاند ويست، مخرج سينمائي هوليوودي. اسمها — "الجوهرة الصغيرة" بالإسبانية — عكس أصولها كسفينة فاخرة لساحل كاليفورنيا. تم بناؤها من خشب الأرز ذي الطبقات المزدوجة على هياكل من البلوط، مع بدن مبطن بالفلين جعلها، من الناحية العملية، **شبه مستحيلة الغرق**.

خلال الحرب العالمية الثانية، استولت البحرية الأمريكية على جويتا لأداء مهام الدوريات في المحيط الهادئ. بعد الحرب، انتقلت عبر عدة مالكين قبل أن تصل إلى ساموا في أوائل الخمسينيات، حيث عملت كسفينة تجارية بين الجزر وسفينة استئجار عرضية بقيادة **توماس هنري "دوبي" دويدج**، بحار من أصول بريطانية كان يعمل قائداً للسفينة.

كان دويدج يعرف السفينة معرفة عميقة. كان قد أخبر الزملاء والمسؤولين في الميناء مراراً وتكراراً بأن جويتا لا يمكن أن تغرق — بأن بدنها المبطن بالفلين يوفر طفوية كبيرة جداً بحيث أنها حتى لو امتلأت بالماء بالكامل، ستبقى طافية. كان محقاً بشأن الفيزياء. كان بناء جويتا يعني أن مغادرتها كانت، في ظل أي ظرف تقريباً، أخطر من البقاء على متنها.

كان دويدج يفهم هذا. السؤال هو لماذا لم يفهمه ركابه وطاقمه على ما يبدو.

---

البحث

عندما فشلت جويتا في الوصول إلى توكيلاو بحلول 6 أكتوبر، بدأت السلطات النيوزيلندية — التي كانت تدير جزر توكيلاو كإقليم تابع — عملية بحث. أرسلت القوات الجوية الملكية النيوزيلندية طائرات ساندرلاند المائية من فيجي. تم نشر السفن البحرية. غطى البحث آلاف الأميال المربعة من المحيط الهادئ المفتوح.

لم يُعثر على شيء.

بعد تسعة أيام، تم إيقاف البحث الرسمي. كان يُفترض أن الـ 25 شخصاً على متن جويتا قد فقدوا في البحر.

---

الاكتشاف

في 10 نوفمبر 1955 — سبعة وثلاثون يوماً بعد رحيل جويتا من أبيا — تم اكتشاف السفينة من قبل طاقم السفينة التجارية **توفالو**، على بعد حوالي 90 ميلاً شمال فانوا ليفو، فيجي. كانت على بعد أكثر من 600 ميل جنوب غرب مسارها المقصود نحو توكيلاو.

كانت جويتا لا تزال طافية، لكن بالكاد. كانت تميل بشدة إلى الميمنة، وكان جزء من بنيتها الفوقية مغموراً بالماء، وأسطحها مغمورة. تمكن طاقم توفالو من إلقاء حبل على السفينة وجرها إلى سوفا، فيجي، حيث تم فحصها.

ما وجدوه على متنها — وما لم يجدوه — حول قضية سفينة مفقودة إلى واحدة من أكثر الألغاز غموضاً في المحيط الهادئ.

---

ما تم العثور عليه

كان محرك جويتا الأيسر مغطى بالمراتب وتم إيقافه. كان قابس محرك اليمين في وضع غير متصل. توقفت ساعات السفينة في أوقات مختلفة — واحدة في الساعة 10:25، والأخرى في وقت غير محدد — مما يشير إلى أن النظام الكهربائي قد فشل في مرحلة ما خلال الرحلة.

كان **الراديو** مضبوطاً على تردد الاستغاثة الدولي 2182 كيلوهرتز. ومع ذلك، كان نطاق الراديو محدوداً جداً لأن جزءاً من سلك الهوائي قد تآكل. حدد المحققون لاحقاً أن الراديو لم يكن يمكنه البث أكثر من ميلين — عملياً عديم الفائدة لأي استغاثة.

كانت كمية كبيرة من الشحنة مفقودة. كانت المؤن الطبية وجزء كبير من الغذاء قد اختفت. اختفت الأطواف الأربعة للنجاة. اختفت أدوات الملاحة. اختفت دفتر السجل.

لكن أشياء أخرى بقيت. الأغراض الشخصية — الملابس والأحذية ومستحضرات العناية — كانت لا تزال على متن السفينة. والأهم من ذلك، **تم العثور على حقيبة طبيب على السطح، ملطخة بالدم**. كانت الحقيبة تخص **الدكتور أندي دويدج بارسونز**، أحد الركاب، الذي كان الضابط الطبي غير الرسمي في الرحلة. بداخلها كانت هناك ضمادات وأدوات جراحية وسكين جراحية.

كما تم العثور على دم على جزء من السطح وعلى عدة قطع من الملابس.

كانت الـ 70 طناً من الأخشاب وبراميل النفط الفارغة التي شكلت معظم الشحنة قد اختفت. اختفت المؤن الغذائية. اختفى كل شخص على متن السفينة — الـ 25 جميعاً.

كان البدن المبطن بالفلين قد أبقى جويتا طافية تماماً كما تم تصميمه. مهما حدث، لم تفشل السفينة. الناس هم من غادروها.

التحقيق

أجرت إدارة ساموا الغربية التحقيق الرسمي تحت السلطة النيوزيلندية. فحصت السفينة، واستجوبت مسؤولي الميناء وزملاء الطاقم والركاب، وحاولت إعادة بناء ما حدث.

أرست التحقيقات عدة نتائج رئيسية:

**فشل محرك الميناء في وقت مبكر من الرحلة**، على الأرجح بسبب أنبوب مصدأ في نظام التبريد. كان هذا سيقلل من سرعة جويتا بشكل كبير ويجعلها أقل قابلية للمناورة في البحار الهائجة.

**كانت الهيكل يتسرب الماء عبر قسم من الألواح المتدهورة تحت خط الماء** على الجانب الأيسر. كان التسرب بطيئاً لكنه مستمر. مع تراكم الماء، بدأت السفينة تنحني نحو الميناء — مما يفسر الانحناء الشديد الذي لوحظ عند العثور عليها.

**كانت مضخات الحوض إما معطلة أو غير كافية** للتعامل مع دخول الماء. كانت المراتب فوق محرك الميناء على الأرجح محاولة مرتجلة للتحكم في الفيضان.

**فشل الراديو يعني أنه لم يتم استقبال أي إشارة استغاثة** من قبل أحد. كانت السفينة فعلياً غير مرئية بمجرد مغادرتها أبيا.

خلصت التحقيقات إلى أن الطاقم والركاب قد **تخلوا عن السفينة في مرحلة ما** بعد الفيضان وفشل المحرك، يفترض أنهم دخلوا قوارب النجاة. لم تستطع التحقيقات شرح السبب في تخليهم عن سفينة كانت طافية بوضوح بعد أسابيع، ولم تتمكن من تحديد ما حدث لـ 25 شخصاً بعد مغادرتهم.

لم يتم استرجاع أي جثث. لم يتم العثور على أي قوارب نجاة. لم يتم اكتشاف أي حطام من القوارب أو ملابس أو متعلقات شخصية أو أي أثر آخر لـ 25 إنساناً في أي مكان في المحيط الهادئ.

---

النظريات

للنظرية الرسمية للتخلي عن السفينة عيب قاتل: كان الكابتن دويدج يعلم أن جويتا لا يمكن أن تغرق. لقد أخبر عدة أشخاص بهذا. لن يأمر قائد بحري متمرس بعقود من الخبرة في المحيط الهادئ بالتخلي عن سفينة ذات هيكل فلين لا تزال طافية — وليس في مياه المحيط الهادئ المفتوحة في قوارب نجاة قابلة للنفخ بإمدادات محدودة.

إلا إذا لم يعد في القيادة.

حقيبة الطبيب الملطخة بالدماء هي أكثر قطعة أدلة مادية مثيرة للقلق. فهي تشير إلى أن شخصاً ما على متن السفينة كان يحتاج إلى عناية طبية عاجلة — أن هناك إصابة خطيرة بما يكفي لتتطلب من الدكتور بارسونز إجراء عملية أو معالجة جرح على السطح. الدماء على السطح والملابس تدعم هذا.

**النظرية الأولى: تمرد أو نزاع على متن السفينة.** اقترح بعض الباحثين أن نزاعاً — حول ما إذا كان يجب الاستمرار أو العودة، أو حول نزاع أكثر جوهرية بين فصائل الطاقم — تصعد إلى العنف. أدلة الدماء تدعم هذا. إذا أصيب دويدج أو قُتل، كانت القيادة ستنتقل إلى طاقم أقل خبرة قد لا يفهمون خصائص طفو السفينة وقد يأمرون، في حالة من الذعر، بالتخلي عن السفينة.

**النظرية الثانية: القرصنة.** كانت السفن اليابانية للصيد تعمل في المنطقة، وكان عدد منها معروفاً بالصيد غير القانوني في مياه توكيلاو. الشحنة المفقودة ومعدات الملاحة والسجل مطابقة لسفينة تم تجريدها. قد يكون الأشخاص المفقودون قد تم نقلهم على متن سفينة قرصان والتخلص منهم في البحر. فضلت هذه النظرية عدة ضباط بحرية نيوزيلنديين لكن لم يتم إثباتها أبداً.

**النظرية الثالثة: احتيال التأمين الذي ساء.** لم تكن جويتا مؤمنة بشكل جيد، وكان لدى دويدج صعوبات مالية. اقترح البعض أن الرحلة تم تخريبها عن قصد وتم إخلاء الركاب إلى سفينة أخرى كجزء من مخطط احتيال معقد. تتطلب هذه النظرية تعاون 25 شخصاً وسفينة موعد ولم يتم دعمها بشكل موثوق أبداً.

**النظرية الرابعة: الكارثة المتسلسلة.** التفسير الأكثر عملية: فشل المحرك، ساء التسرب، كان الراديو معطلاً، انحنت السفينة بشكل متزايد نحو الميناء، وفي مرحلة ما — ربما في طقس عاصف أدى إلى انقلاب السفينة أكثر — ذعر الركاب والطاقم، وصعدوا قوارب النجاة، وأطلقوا السراح. في المحيط الهادئ المفتوح، كانت أربع قوارب نجاة قابلة للنفخ تحمل 25 شخصاً بماء محدود وبدون أدوات ملاحة ستكون فعلياً غير مرئية لطائرات البحث. كان الجفاف سيقتل معظمهم في غضون أيام. كانت أسماك القرش ستتخلص من الرفات.

المحيط الهادئ يحتفظ بما يأخذه.

ما لم يُشرح قط

عدة حقائق تقاوم جميع النظريات.

**سجل الملاحة كان مفقوداً**. السفن لا تفقد سجلاتها بالصدفة في البحر. إنها تُؤخذ عن قصد أو تُدمّر عن قصد.

**أجهزة الملاحة كانت مفقودة**. إذا ما تخلى الطاقم عن السفينة وركبوا قوارب النجاة، كانوا سيريدون أدوات ملاحة. لكن إذا ما نهبها القراصنة، كانوا سيأخذون الأجهزة أيضاً.

**بقع الدم لم تُحلل بطرق الطب الشرعي** إلا بتحديد بسيط لأنها دم بشري. تحليل الحمض النووي لم يكن موجوداً في عام 1955. لم تُحفظ العينات.

**مسار السفينة** أخذها 600 ميل جنوباً غرباً من وجهتها المقررة. مع محرك واحد فقط وميل مستمر، كان يمكنها أن تنجرف مع التيارات لمدة 37 يوماً — لكن الاتجاه والمسافة يثيران السؤال عما إذا كان لا يزال أحد على متن السفينة يوجهها نحو وجهة ما خلال جزء من الرحلة بعد رحيل الآخرين أو إزالتهم.

و**25 شخصاً اختفوا دون أن تظهر قطعة واحدة من الأدلة المادية** على أي شاطئ في وسط المحيط الهادئ. لا حذاء. لا لوح من قارب نجاة. لا عظم. المحيط الهادئ واسع، لكن تياراته يمكن التنبؤ بها. في 70 سنة، لم يُعثر على شيء.

---

سفينة جويتا الآن

تم إصلاح السفينة في النهاية وعادت للخدمة تحت ملكية مختلفة. تعرضت لأضرار بالغة في إعصار في الستينيات وتاريخها اللاحق غير واضح. تشير التقارير إلى أنها تُركت حطاماً في ساموا وتفككت في النهاية.

الـ 25 شخصاً المفقودين لم يُعثر عليهم أبداً. لم يُوجه الاتهام لأحد بأي جريمة. التحقيق الرسمي لم يصل إلى أي استنتاج حاسم.

الجوهرة الصغيرة ظلت تطفو. الناس الذين كانت تحملهم لم يطفوا.

المشكلة التي لا تُغلب

المفارقة المركزية في قضية جويتا ليست ما حدث للسفينة — فهذا مفهوم جيداً. بل لماذا ترك 25 شخصاً سفينة كانت لا تزال طافية.

الهيكل المبطّن بالفلين جعل جويتا عملياً غير قابلة للغرق. لم تكن هذه نظرية. وُجدت السفينة بعد 37 يوماً، مشبعة بالماء وتميل بشدة، لكنها لا تزال طافية. كان الكابتن دويدج يعلم هذا. لقد أخبر مسؤولي الميناء والزملاء والأصدقاء أن أأمن مكان أثناء أي طوارئ كان على متن جويتا. لكي يأمر بالإخلاء — أو يحدث الإخلاء وهو في القيادة — يتطلب ظرفاً تجاوز فهمه الأساسي للسفينة.

دليل الدم هو المفتاح. وُجدت حقيبة الطبيب الخاصة بالدكتور بارسونز مفتوحة على السطح مع دم عليها. وُجد دم على السطح وعلى الملابس. هذا غير متسق مع سيناريو الفيضان التدريجي حيث يقرر الطاقم بهدوء المغادرة. إنه متسق مع حدث عنيف — إصابة أو هجوم أو مواجهة — غيّر الديناميكيات على متن السفينة.

النظرية الأكثر إنتاجية تحليلياً تجمع عناصر من عدة سيناريوهات: **فشل متسلسل في الأنظمة مركب بحالة طبية طارئة أزالت الكابتن من القيادة**.

إليك إعادة البناء: يفشل محرك الميناء في وقت مبكر من الرحلة. يسوء تسرب الهيكل. تبدأ السفينة بالميل. يحاول دويدج إدارة الأزمة — ربما يعمل على المحرك أو الهيكل تحت السطح — ويُصاب. يمثل الدم على السطح معالجة الدكتور بارسونز لدويدج. إذا كان دويدج معطلاً أو ميتاً، كانت القيادة ستنتقل إلى أفراد طاقم أقل خبرة لم يشاركوا اقتناعه بطفو السفينة.

في هذا السيناريو، كان الطاقم الذعور والركاب الخائفون — معظمهم من سكان الجزر لديهم احترام عميق لخطر المحيط — سيعتبرون السفينة المائلة والغارقة فخاً للموت. كانوا سيطلقون الزوارق النجاة ويهجرون السفينة.

السؤال الحاسم يصبح: **ماذا حدث للزوارق؟**

أربع زوارق نجاة قابلة للنفخ في المحيط الهادئ المفتوح، تقل 25 شخصاً إجمالاً، بدون راديو، بدون أجهزة ملاحة (ما لم تُؤخذ الأجهزة المفقودة على متن الزوارق)، وماء محدود — هذا سيناريو بقاء بفرص منخفضة جداً. كانت منطقة البحث ضخمة والزوارق، وهي تطفو منخفضة في الماء، كانت ستكون غير مرئية تقريباً للطائرات. إذا وصل حتى زورق واحد إلى اليابسة، أو إذا انجرفت أي حطام إلى الشاطئ، كانت نظرية الإخلاء ستُؤكد. لم يُعثر على شيء أبداً.

هذا الغياب الكامل للأدلة المادية هو ما يبقي نظرية القرصنة حية. إذا التقت سفينة صيد — يابانية أو غيرها — بجويتا المائلة، وجردتها من الحمولة القيمة والمعدات، وأخذت الركاب والطاقم على متنها (أو تخلصت منهم في البحر)، ستبدو النتيجة تماماً مثل ما وُجد: سفينة فارغة مع حمولة مفقودة، معدات مفقودة، سجلات مفقودة، وأشخاص مفقودون.

نظرية القرصنة تشرح أيضاً السجل المفقود. كان القرصان سيأخذ أو يدمر السجل لإزالة سجلات موقع السفينة ومسارها. الطاقم الذي يهجر إلى زوارق النجاة كان لديه سبب أقل لأخذ سجل مجلد.

التقييم الصريح: الأدلة تدعم إعادات بناء متعددة ولا تستبعد أياً منها بشكل قاطع. غياب أي أثر لـ 25 شخصاً على مدى 70 سنة هو أهم نقطة بيانات، وهي تثقل كاهل سيناريو الإخلاء والانجراف البسيط. دليل الدم يشير إلى العنف. السجل المفقود يشير إلى الإخفاء المتعمد. لكن بدون القدرة على تحليل الدم (لم تُحفظ أي عينات) أو استرجاع السجل، الحل القاطع مستحيل.

تستمر قضية جويتا لأنها تطرح سؤالاً ينطبق بعيداً عن هذه السفينة الواحدة: متى يكون البقاء مع سفينة غارقة أأمن من مغادرتها؟ كان دويدج يعرف الإجابة. الـ 25 شخصاً الذين غادروا — أو تم أخذهم — على ما يبدو لم يكونوا يعرفون. أو لم يُعطوا الخيار أبداً.