مجزرة أوستيكا: واحد وثمانون حياة ضاعت بين قنبلة وصاروخ

السماء فوق أوستيكا

مساء يوم 27 يونيو 1980 دافئ على طول الساحل الإيطالي. لقد حلّ الصيف بكامل قوته، وتمتد بحر التيرينيّ أزرق داكناً تحت سماء تحتفظ بنورها حتى ساعات متأخرة من المساء. في مطار بولونيا جويليلمو ماركوني، تتأخر رحلة إيطاليا 870 -- طائرة دوغلاس دي سي-9-15، بتسجيل I-TIGI -- بما يقارب ساعتين عن الموعد المحدد. التأخير روتيني، من نوع الخلل التشغيلي الذي يتقبله الركاب باستسلام. تقل الطائرة سبعة وسبعين راكباً وأربعة أفراد طاقم. معظمهم متجهون إلى باليرمو بصقلية لقضاء نهاية الأسبوع. عائلات. رجال أعمال. طلاب يعودون إلى الوطن.

تقلع طائرة دي سي-9 من بولونيا في تمام الساعة 20:08 بالتوقيت المحلي وتتسلق نحو النور الخافت، متجهة جنوباً فوق شبه الجزيرة الإيطالية. المسار معياري: جنوب-جنوب غربي عبر جبال الأبينيني، ثم خارجاً فوق بحر التيرينيّ، مروراً بين جزيرة بونزا والجزيرة البركانية أوستيكا قبل البدء بالهبوط نحو باليرمو.

في الساعة 20:59، كانت الطائرة على ارتفاع الطيران المعتاد البالغ حوالي 25,000 قدم، على بعد حوالي 150 كيلومتراً جنوب نابولي، فوق المياه المفتوحة. اختفت من الرادار.

لا توجد نداءات استغاثة. لا توجد اتصالات من قمرة القيادة. إشارة المرسل والمستقبل توقفت ببساطة. تسقط رحلة إيطاليا 870 من السماء وتصطدم بسطح بحر التيرينيّ. يُقتل جميع الأشخاص الواحد والثمانون على متنها.

تغوص حطام الطائرة إلى قاع البحر على عمق يبلغ حوالي 3,700 متر. سيستغرق الأمر سنوات لاستخراجها.

---

النظريتان

في غضون أسابيع من الحادث، تظهر تفسيرات متنافسة، وستحدد المسار التالي لأربعة عقود من التحقيقات والدعاوى القضائية والحرب السياسية في إيطاليا.

النظرية الأولى هي قنبلة. جهاز متفجر، مزروع في دورة المياه الخلفية للطائرة دي سي-9، انفجر على ارتفاع الطيران المعتاد، مما تسبب في فشل هيكلي كارثي. هذا هو التفسير الذي فضّله في البداية محققو الطيران الإيطاليون، وهو مدعوم بأدلة فيزيائية معينة: آثار بقايا متفجرات وجدت على أجزاء الحطام المستردة، وحقيقة أن قسماً كبيراً من جسم الطائرة حول دورة المياه الخلفية لم يُسترجع أبداً من قاع البحر -- وهو ما يتسق مع كونه مركز انفجار فتت الهيكل إلى أجزاء صغيرة جداً بحيث يستحيل تحديد موقعها.

النظرية الثانية هي صاروخ. ضربت طائرة دي سي-9 بصاروخ جو-جو أطلق أثناء اشتباك عسكري كان يجري، بمعزل عن معرفة الطائرة المدنية، في نفس المجال الجوي. تؤكد هذه النظرية أن مقاتلات الناتو -- فرنسية أو أمريكية أو إيطالية -- كانت تجري عملية في بحر التيرينيّ مساء 27 يونيو، ربما تستهدف طائرة عسكرية ليبية، وأن طائرة دي سي-9 إما تم الخلط بينها وبين هدف أو وقعت في النيران المتقاطعة.

لكلا النظريتين أدلة. لم يثبت أي منهما بشكل قاطع. والسبب في عدم إثبات أي منهما هو العنصر الثالث في قصة أوستيكا: التدمير المنهجي وقمع الأدلة من قبل المسؤولين العسكريين والاستخباراتيين الإيطاليين.

---

الرادار الذي اختفى

في أعقاب الحادث مباشرة، سجلت منشآت الرادار العسكرية الإيطالية على طول ساحل بحر التيرينيّ بيانات كان يجب أن تظهر بالضبط ما كان في السماء حول الرحلة 870 في الساعة 20:59. كانت هذه البيانات حاسمة. الرادار العسكري، بخلاف رادار مراقبة حركة الطيران المدنية، يمكنه الكشف عن الطائرات التي لا تبث رموز المرسل والمستقبل -- المقاتلات العسكرية التي تحلق بدون تحديد هوية، على سبيل المثال.

تم حذف بيانات الرادار.

لم تُفقد. لم تتدهور بسبب العمر أو فشل المعدات. تم حذفها. طلب المحققون شرائط الرادار في الأسابيع والأشهر التالية للحادث، وأخبرتهم السلطات العسكرية بأن الشرائط تم إعادة تدويرها بشكل روتيني، وفقاً للإ

قاع المحيط

كان استرجاع حطام الطائرة من قاع بحر التيرينيا عملية تتسم بصعوبة استثنائية. كان حقل الحطام يقع على أعماق تتجاوز 3500 متر. عملت السفن البحرية الإيطالية والسفن المتخصصة في الإنقاذ على مدى حملات متعددة امتدت لسنوات لإخراج أجزاء من جسم الطائرة والمحركات والأغراض الشخصية.

كانت السفينة التي أجرت البحث الأساسي في أعماق البحار فرنسية -- وهي تفصيلة اكتسبت أهمية شريرة عندما أشارت نظرية الصاروخ إلى تورط عسكري فرنسي. لكن التفصيلة الأكثر إزعاجاً كانت أن الوصول إلى أجزاء الطائرة المستردة كان يسيطر عليه مسؤولون أمريكيون. لم تشرح السلطات الإيطالية أبداً بشكل كافٍ لماذا كان لموظفي أمريكيين وصول مميز إلى الأدلة من كارثة طيران محلية إيطالية.

ما أظهره الحطام المسترجع كان غامضاً. أشارت بعض التحليلات المعدنية إلى أنماط ضرر متسقة مع انفجار داخلي -- قنبلة. أظهر تحليل آخر علامات تآكل وأنماط تجزئة على بعض الألواح الخارجية كانت أكثر اتساقاً مع تأثير شظايا قذيفة عالية السرعة -- شظايا من رأس حربي. تم تقديم كلا التفسيرين إلى المحاكم الإيطالية من قبل خبراء مؤهلين. لم يكن أي منهما حاسماً.

---

الشهود الأموات

تطارد قضية أوستيكا عدد ثانوي من الوفيات. في السنوات التي تلت الحادث، توفي سلسلة من الأفراد المرتبطين بالتحقيق أو بالعمليات العسكرية في بحر التيرينيا في ظروف وجدها المحققون والصحفيون مثيرة للقلق.

عُثر على العقيد ماريو ألبرتو ديتوري، مشغل الرادار في سلاح الجو الإيطالي الذي كان في الخدمة ليلة الحادث، مشنوقاً في عام 1987. تم تصنيف وفاته كانتحار. طعنت عائلته في هذا الحكم.

اغتيل الجنرال ليتشيو جيورجيري، الذي كان لديه معرفة بالعمليات العسكرية الإيطالية في الليلة المعنية، من قبل الألوية الحمراء في عام 1987. ما إذا كان قتله مرتبطاً بقضية أوستيكا أو بأدواره العسكرية الأخرى لا يزال محل نقاش.

قضية الفريق ماريو ألبرتو ديتوري ربما تكون الأكثر إيحاءً. كمشغل رادار، كان سيمتلك معرفة مباشرة بالطائرات العسكرية التي كانت في السماء فوق بحر التيرينيا في تلك الليلة. حدثت وفاته، بعد سبع سنوات من الحادث، خلال فترة كان فيها التحقيق القضائي يتكثف.

---

القضاة والجنرالات

أجرى القاضي روساريو بريوري أطول وأكثر تحقيق قضائي شاملاً في مجزرة أوستيكا. خلصت تقريره النهائي، الصادر عام 1999 بعد ما يقرب من عقدين من العمل، إلى أن تحقيقه تعرض لعرقلة متعمدة من قبل الجيش الإيطالي وأعضاء من أجهزة المخابرات الإيطالية، يتصرفون امتثالاً لبروتوكولات الأمن في حلف الناتو.

لم يحدد بريوري بشكل قاطع ما إذا تم تدمير الطائرة DC-9 بقنبلة أو صاروخ. ما أثبته هو أن الجيش الإيطالي أخفى بشكل منهجي وجود طائرات عسكرية في المجال الجوي حول الرحلة 870، وأن بيانات الرادار تم تدميرها، وأن المسؤولين قدموا شهادة كاذبة للسلطات القضائية.

تمت مقاضاة عدة جنرالات من سلاح الجو الإيطالي بتهم عرقلة العدالة والحنث باليمين. استمرت الإجراءات في النظام القضائي الإيطالي لسنوات. أسفرت معظمها عن براءة ذمة أو رفض على أسس إجرائية.

في عام 2007، أدلى الرئيس الإيطالي السابق فرانشيسكو كوسيجا، الذي كان رئيس الوزراء عام 1980، بتصريح علني بأن الطائرة DC-9 تم إسقاطها بصاروخ فرنسي أثناء عملية استهدفت طائرة ليبية يُعتقد أنها تقل الزعيم الليبي معمر القذافي. كان لتصريح كوسيجا، الصادر بعد عقود من الواقعة، وزن شهادة رئيس دولة لكن لم يكن يمكن التحقق منه بشكل مستقل.

في سبتمبر 2023، ذهب رئيس الوزراء السابق جوليانو أماتو أبعد من ذلك. أعلن أن الحادث كان جزءاً من خطة فرنسية لقتل القذافي، وأن إيطاليا أنذرت ليبيا بشأن عملية الاغتيال المخطط لها، وأن القذافي بالتالي لم يصعد على متن الطائرة المستهدفة. كانت الطائرة DC-9، في هذا السرد، أضراراً جانبية في عملية اغتيال فاشلة أخطأت هدفها لأن الهدف تم إنذاره.

المتحف

في عام 2007، تم تركيب حطام رحلة إيطافيا 870 المُعاد تجميعه في معرض دائم بمتحف ذاكرة أوستيكا في بولونيا. الفنان كريستيان بولتانسكي أنشأ التركيب: واحد وثمانون ضوءاً، واحد لكل ضحية، معلقة فوق جسم الطائرة دي سي-9 المُعاد بناؤه، تومض بإيقاع غير منتظم. حول الحطام، تُذيع مكبرات الصوت أجزاء من محادثات يومية عادية -- تبادلات تافهة عن الحياة اليومية والطقس والخطط -- تمثل اللحظات العادية الأخيرة للركاب.

التركيب جميل ومحطّ للقلب. وهو أيضاً نصب تذكاري لفشل الدولة الإيطالية في تقديم حساب عن وفيات مواطنيها.

في عام 2013، أيدت محكمة الاستئناف الإيطالية العليا حكماً مدنياً يأمر الحكومة الإيطالية بدفع مائة مليون يورو كتعويض لأسر الضحايا، واجدة أن الدولة فشلت في حماية مواطنيها وأخفت الحقيقة عن الكارثة. توقف الحكم قبل تحديد ما كانت الحقيقة. لقد أثبت فقط أن الدولة أخفتها.

لم يتم الحصول على أي إدانة جنائية لتدمير الرحلة 870. لنظرية القنبلة أنصار. ولنظرية الصاروخ أنصار. بيانات الرادار التي كان يمكنها حل المسألة تم محوها منذ عقود. قاع البحر ظل صامتاً لمدة خمسة وأربعين سنة.

سؤال الوصول

التفصيل الأكثر إغفالاً في قضية أوستيكا ليس شرائط الرادار المحذوفة أو الشهود الموتى -- وكلاهما حظي بتغطية واسعة في وسائل الإعلام الإيطالية -- بل مسألة الوصول الأمريكي إلى حطام الطائرة المستعاد. كانت السفينة الرئيسية للإنقاذ فرنسية، وتم منح المسؤولين الأمريكيين وصولاً حصرياً أولياً إلى مكونات الطائرة المستعادة من رحلة محلية إيطالية تحطمت في المياه الإيطالية.

لم يتم تفسير هذا الترتيب بشكل مرضٍ أبداً. كانت إيطاليا عضواً في الناتو. بحر التيرينو كان منطقة عملياتية تابعة للناتو. إذا كانت عملية عسكرية تابعة للناتو مسؤولة عن تدمير طائرة DC-9، فإن دول أعضاء في الناتو -- بما فيها فرنسا والولايات المتحدة -- كان لديها مصلحة مباشرة في السيطرة على الأدلة المستعادة وكيفية تفسيرها. تم المساس بسلسلة الحفظ للأدلة المادية من اللحظة التي غادرت فيها قاع البحر.

التناقض الداخلي لنظرية القذافي

النظرية التي طرحها كوسيجا ولاحقاً أماتو -- بأن فرنسا كانت تحاول قتل القذافي وأدت عن طريق الخطأ إلى تدمير طائرة DC-9 -- تحتوي على تناقض داخلي كبير نادراً ما يتم فحصه. أكد رئيسا الوزراء السابقان أن إيطاليا حذرت ليبيا من مؤامرة الاغتيال، مما تسبب في عدم صعود القذافي على الطائرة المستهدفة. إذا حذرت إيطاليا ليبيا، فإن الاستخبارات الإيطالية كانت تعرف مقدماً أن عملية عسكرية كانت تجري في المجال الجوي الذي تحلق فيه طائراتها المدنية. هذا يعني أن السلطات الإيطالية كانت لديها معرفة مسبقة بالخطر وفشلت في تحويل حركة المرور المدنية.

هذا يحول دور الدولة الإيطالية من ضحية سلبية لتهور حليف في الناتو إلى مشارك نشط في سلسلة من القرارات أدت إلى وفيات واحد وثمانين شخصاً. قد يفسر هذا السبب وراء تصميم المسؤولين العسكريين والاستخباراتيين الإيطاليين على تدمير الأدلة وعرقلة التحقيق: لم يكونوا مجرد تغطية لفرنسا، بل كانوا يغطون عن أنفسهم.

الفجوة الإثباتية في نظرية القنبلة

تعتمد نظرية القنبلة بشكل كبير على عدم استعادة الجزء الخلفي من مقصورة الطائرة. الحجة هي أن هذا الجزء كان مركز الانفجار وتم تفتيته بما يتجاوز الاسترجاع. لكن عدم استعادة الأدلة ليس دليلاً. بحر التيرينو في موقع التحطم يبلغ عمقه 3700 متر. في تلك الأعماق، الاسترجاع جزئي بطبيعته. غياب قسم المرحاض متسق مع كل من قنبلة (التي كانت ستفتتها) وتأثير صاروخ في مكان آخر من الطائرة (الذي كان يمكن أن يتسبب في انفصال قسم المرحاض والانجراف إلى منطقة مختلفة من قاع البحر أثناء هبوط الطائرة).

تم الطعن أيضاً في آثار البقايا المتفجرة الموجودة على الحطام المستعاد. جادل بعض المحللين بأن الآثار متسقة مع بقايا رأس حربي صاروخي بدلاً من قنبلة مزروعة، حيث تتداخل التوقيعات الكيميائية للمتفجرات العسكرية المستخدمة في الصواريخ الجو-جو مع تلك المستخدمة في الأجهزة الإرهابية.

نمط العرقلة كدليل

عندما يتم تدمير الأدلة المباشرة، يصبح نمط التدمير نفسه دليلاً. الحذف المنهجي لبيانات الرادار، والشهادة الكاذبة للمسؤولين العسكريين، والوفيات المريبة للأفراد المرتبطين، والعرقلة الموثقة من قبل القاضي بريوري كلها تشير في نفس الاتجاه: كان للجيش الإيطالي شيء يخفيه عن ليلة 27 يونيو 1980.

إذا كان السبب مجرد قنبلة إرهابية، فلن يكون هناك سبب لقيام الجيش بعرقلة التحقيق. كان الإرهاب في إيطاليا عام 1980 مأساوياً شائعاً -- حدث تفجير محطة السكة الحديد في بولونيا بعد خمسة أسابيع فقط من تحطم أوستيكا. كانت قنبلة على رحلة محلية ستكون مدمرة لكن قابلة للإدارة مؤسسياً للجيش.

العرقلة منطقية فقط إذا كانت العمليات العسكرية الخاصة بالجيش في تلك الليلة متورطة في الكارثة. الستر، في هذه الحالة، أكثر إفادة من الحطام.